บรัสเซลส์บาคาร่าเตือนผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันถึง 875 ล้านยูโรถึงความบาปในอดีตของพวกเขาคณะกรรมาธิการยุโรปในวันพฤหัสบดี ที่ ตัดสินว่า Daimler, BMW และ Volkswagen พร้อมกับหน่วย Audi และ Porsche สมรู้ร่วมคิดในบ่อนทำลายความพยายามในการทำความสะอาดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ดีเซล สี่ในนั้น ได้แก่ บีเอ็มดับเบิลยู โฟล์คสวาเกน ออดี้ และปอร์เช่ ถูกปรับ ขณะที่เดมเลอร์หลบเลี่ยงการเรียกเก็บเงินจากการเป็นคนแรกที่ร่วมมือกับผู้สอบสวนของสหภาพยุโรป
คดีนี้ยื่นฟ้องครั้งแรกในปี 2018 แต่การตัดสินใจล้มเหลว
เพียงไม่กี่วันก่อนที่คณะกรรมาธิการจะเสนอกฎหมายที่ต่อต้านอย่างรุนแรงจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งอาจยุติเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2035 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Fit ที่รับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ สำหรับ 55 แพ็คเกจ
บริษัทรถยนต์ที่มี Volkswagen เป็นผู้นำ กำลังแข่งกันปรับปรุงสายการผลิตและเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า การตัดสินในวันพฤหัสบดีย่อมเพ่งความสนใจกลับคืนสู่อดีตที่ก่อมลพิษของอุตสาหกรรมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
“ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถเชื่อถือในการทำความสะอาดรถยนต์ได้” จูเลีย โพลิสกาโนวา ผู้อำนวยการอาวุโสของบริษัทขนส่งและสิ่งแวดล้อมกลุ่มสีเขียว กล่าวหลังจากมีการประกาศค่าปรับ “ก่อนอื่นพวกเขาโกงการทดสอบการปล่อยมลพิษ จากนั้นพวกเขาก็สมรู้ร่วมคิดเพื่อชะลอรถที่สะอาดกว่า”
นั่นคือการอ้างอิงถึงเรื่องอื้อฉาว Dieselgate ปี 2015 ที่เปิดเผยการโกงโดย VW ซึ่งจบลงด้วยต้นทุนของผู้ผลิตรถยนต์ 38 พันล้านดอลลาร์และบังคับให้เปลี่ยนกลยุทธ์จากการเป็นผู้พิทักษ์ดีเซลเป็นผู้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าที่กระตือรือร้นและผู้ท้าชิงที่กำลังเติบโตของเทสลา คณะกรรมาธิการไม่ได้เรียกเก็บค่าปรับใด ๆ สำหรับ VW สำหรับการละเมิดนั้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเผชิญกับความต้องการอย่างต่อเนื่องเพื่อชดเชยลูกค้า เมื่อวันพุธ กลุ่มผู้บริโภคชาวอิตาลีเฉลิมฉลองชัยชนะที่ควรเห็น VW จ่ายเงินให้กับผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนที่ได้รับผลกระทบจากการโกงการปล่อยมลพิษอย่างน้อย 3,300 ยูโร
“คดีนี้แตกต่างไปจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องดีเซล
ซึ่งเคยถูกดำเนินคดีในระดับชาติภายใต้กฎหมายการบริหารและกฎหมายอาญาต่างๆ” Margrethe Vestager รองประธานบริหารของสหภาพยุโรปกล่าวถึงข้อกล่าวหาดังกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี
คณะกรรมาธิการกล่าวว่าระหว่างปี 2552 ถึง 2557 BMW, VW (โฟล์คสวาเกน, Audi และ Porsche) และเดมเลอร์ใช้การประชุมทางเทคนิคที่เรียกว่า “วงกลมห้า” เพื่อตกลงที่จะระงับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่สามารถลดก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตรายของดีเซลได้ รถยนต์.
“ผู้ผลิตรถยนต์ทั้ง 5 ราย ได้แก่ Daimler, BMW, Volkswagen, Audi และ Porsche มีเทคโนโลยีในการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย … แต่พวกเขาหลีกเลี่ยงการแข่งขันในการใช้เทคโนโลยีนี้อย่างเต็มศักยภาพในการทำความสะอาดได้ดีกว่าที่กฎหมายกำหนด” Vestager กล่าว
การอภิปรายเกี่ยวกับ AdBlue ซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่ใช้ในการเปลี่ยนมลพิษไนโตรเจนออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลให้เป็นน้ำและไนโตรเจน คณะกรรมาธิการกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์พยายามไม่แข่งขันในการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีอย่างเต็มศักยภาพ
BMW ตั้งข้อสังเกตว่าคณะกรรมาธิการ “ยกเลิกข้อกล่าวหาการละเมิดการผูกขาดส่วนใหญ่” ในกรณีนี้ “ด้วยการเพิกถอนข้อกล่าวหาเดิมส่วนใหญ่ คณะกรรมการบริหารของ BMW AG ได้ตกลงที่จะยุติข้อตกลงที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรปที่จะยุติกระบวนการพิจารณาคดีเหล่านี้” บริษัทกล่าว ใน แถลงการณ์
VW กล่าวว่า “จะทบทวนการตัดสินใจของวันนี้อย่างรอบคอบ” ซึ่งกล่าวว่า “พื้นฐานทางกฎหมายใหม่” สำหรับคณะกรรมาธิการเพราะเป็น “ครั้งแรกที่ดำเนินคดีกับความร่วมมือทางเทคนิคในฐานะการละเมิดการต่อต้านการผูกขาด” มันบอกว่าจะตัดสินใจว่าจะอุทธรณ์หรือไม่ตามคำแถลง
การสมรู้ร่วมคิดและเรื่องอื้อฉาว Dieselgate
มีรากฐานที่คล้ายคลึงกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเดิมพันเทคโนโลยีดีเซลสมัยใหม่เพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม คำมั่นสัญญาที่พวกเขาให้ไว้กับลูกค้าเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ต้นทุน และพลังงานนั้นไม่สามารถนำมาปรับใช้กับข้อกำหนดด้านกฎระเบียบเพื่อลดมลพิษได้ ซึ่งทำให้พวกเขาต้องเสียเปรียบ
เป็นที่ชัดเจนว่าดีเซลไม่ใช่คำตอบ คณะกรรมาธิการถูกกำหนดให้ขีดเส้นใต้ในสัปดาห์หน้าเมื่อมีแผนที่จะปรับปรุงมาตรฐาน CO2 ของยานพาหนะ หนึ่งในบทบัญญัติใน Fit for 55 จะกำหนดกฎการลดการปล่อยมลพิษในอนาคต และคณะกรรมาธิการกำลังพิจารณาที่จะลดอัตราร้อยละ 100 ภายในปี 2578 ซึ่งหมายถึงการยุติการขายรถยนต์ดีเซลและเบนซินใหม่
Audi บริษัทในเครือของ VW กำลังวางแผนที่จะขายเฉพาะ EV ในยุโรปภายในปี 2026 แต่บริษัทรถยนต์อื่นๆ กำลังพยายามสร้างสมดุลระหว่างค่าใช้จ่ายและความลังเลใจของลูกค้าในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า ด้วยความพยายามที่จะดึงผลกำไรขั้นสุดท้ายจากรุ่นเครื่องยนต์แบบรวมภายในมาก่อน สายการผลิตมืดลง
ค่าปรับในวันพฤหัสบดีเพิ่มต้นทุนให้กับความฝันดีเซลแบบเก่าของผู้ผลิตรถยนต์
ในการตกลงซื้อขายรถยนต์ คณะกรรมาธิการไม่ได้ทำลายสถิติค่าปรับ 3.8 พันล้านยูโรที่ บังคับใช้ กับกลุ่มผู้ผลิตรถบรรทุกหกรายในปี 2559-2560 ได้แก่ MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco, DAF และ Scania แต่จำนวนเงินส่วนบุคคลจะยังคงเจ็บปวด VW จะจ่าย 502 ล้านยูโร และ BMW จะจ่าย 373 ล้านยูโร
“คดีนี้แสดงให้เห็นว่าเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษดีเซลยังไม่จบสิ้น” Agustin Reyna ผู้อำนวยการฝ่ายกฎหมายและเศรษฐกิจของ European Consumer Organisation กล่าว
ผู้ผลิตรถบรรทุกต้องเผชิญกับคลื่นลูกที่สองของค่าใช้จ่ายจากการตกลง เนื่องจากลูกค้าทั่วยุโรปรวมตัวกันเพื่อเรียกร้องค่าเสียหาย ใน คดีฟ้องร้อง แบบกลุ่มเดียว ในเนเธอร์แลนด์ ผู้อ้างสิทธิ์ที่เป็นตัวแทนของรถบรรทุกกว่า 200,000 คันขอค่าชดเชยทั้งหมดระหว่าง 2 พันล้านยูโรถึง 3.2 พันล้านยูโร
คดีความอื่นๆ ยังคงดำเนินอยู่ในเขตอำนาจศาล ซึ่งรวมถึงเยอรมนี สเปน และสหราชอาณาจักร
ผู้เข้าร่วมในกลุ่มพันธมิตรด้านรถยนต์เป็นเป้าหมายที่ตรงไปตรงมาน้อยกว่าสำหรับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน เนื่องจากพวกเขาสมคบคิดที่จะจำกัดเทคโนโลยี ซึ่งอาจแปลเป็นความเสียหายจำนวนหนึ่งได้ยากกว่าผู้ผลิตรถบรรทุกที่ขึ้นราคาขายบาคาร่า
