ระบบรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กไม่พร้อมสำหรับอนาคตที่เต็มไปด้วยพายุ

สภาพอากาศที่เลวร้ายกำลังจะมาถึงในนิวยอร์กซิตี้ และผู้เชี่ยวชาญมีแนวคิดบางประการเกี่ยวกับวิธีเตรียมการขนส่งสาธารณะ

โดย ANGELY MERCADO | เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2564 12:00 น.

สิ่งแวดล้อม

ศาสตร์

เทคโนโลยี

มหานครนิวยอร์กอาศัยการขนส่งสาธารณะ และในอนาคตสภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้ ต้องทำมากกว่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าระบบสามารถทนต่อสภาพอากาศที่เลวร้ายลงได้ harles Parker จาก Pexels

ในช่วงต้นเดือนกันยายน พายุเฮอริเคนไอดาได้

เคลื่อนตัวขึ้นฝั่งตะวันออกและทิ้งระเบิดน้ำทางตะวันออกเฉียงเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพัดผ่านมหานครนิวยอร์ก จนถึงจุดหนึ่ง พายุทำลายสถิติด้วยการปล่อยฝนที่ตกมากกว่า 3 นิ้วต่อชั่วโมงทั่วแมนฮัตตัน ผู้คนรอบเมืองทิ้งรถที่ติดอยู่ในน้ำท่วม ห้องใต้หลังคาถูกน้ำท่วม และสถานีรถไฟใต้ดินทั่วเมืองดูเหมือนพวกเขาอยู่ที่ไหนสักแห่งในบิกินี่บอททอม 

อนาคตของวิกฤตสภาพภูมิอากาศทำให้เกิดเหตุการณ์ต่างๆ เช่น Ida มากขึ้น เช่นพายุที่ส่งผลให้บริเวณที่มีฝนตกชุกในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ซึ่งมากกว่าพื้นที่ปกติในช่วงหลายเดือนรวมกัน คลื่นพายุที่รุนแรงและระบบบำบัดน้ำเสียก่อนที่เจ้าหน้าที่และหน่วยงานของเมืองจะดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว 

การรักษาระบบรถไฟใต้ดินให้เปิดหรือเปิดใหม่หลังจากเกิดพายุเป็นสิ่งสำคัญในการรักษามหานครนิวยอร์กตามการสำรวจในปี 2560 โดย Mobilizing the Region ครัวเรือนในเมืองกว่าครึ่งไม่มีรถยนต์ คนทำงานที่จำเป็น ซึ่งหลายคนมีรายได้ต่ำกว่า ปกติ และเกิดในต่างประเทศอย่างไม่สมส่วน ไม่สามารถทำงานจากที่บ้านได้ ดังนั้นการหยุดชะงักของระบบขนส่งสาธารณะจึงทำร้ายความสามารถในการอยู่รอดทางการเงินของชุมชนที่เปราะบางอยู่แล้ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโลกที่โรคระบาดใหญ่ที่ก่อให้เกิดปัญหาทางการเงิน ความไม่มั่นคงของชุมชนเหล่านั้น) 

Timon McPhearson ศาสตราจารย์และผู้อำนวยการUrban Systems Labที่ New School ให้เหตุผลว่าไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบสำหรับการพิสูจน์สภาพอากาศของชานชาลารถไฟใต้ดินของเมือง เขากล่าวว่าจำเป็นต้องมีวิธีการที่เป็นชั้นๆ ซึ่งสามารถจัดการกับสาเหตุต่างๆ ของน้ำท่วมในช่วงที่เกิดพายุได้ 

“เราต้องเพิ่มการระบายน้ำ เราจะต้องติดตั้งปั๊มเพิ่ม” เขากล่าว “[การปรับปรุง] ยังรวมถึงวิธีการดูดซับและระบายน้ำประเภทโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวออกจากพื้นที่ที่มีความเสี่ยงมากที่สุด … เราควรลงทุนเพื่อเพิ่มความพรุนของระบบของเราเพราะมันปูทางสูง การจ่ายเงินแต่ละครั้งควรดูดซับน้ำ ” 

[ที่เกี่ยวข้อง: โครงสร้างพื้นฐานของเราไม่สามารถจัดการกับภัยพิบัติจากสภาพอากาศได้ เราต้องสร้างให้แตกต่างออกไป ]

การอัพเกรดเหล่านี้จะมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์และอาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ McPhearson กล่าว แต่วิกฤตสภาพภูมิอากาศจะไม่รอระบบราชการ 

“นั่นคือสิ่งที่น่าผิดหวังเกี่ยวกับเรื่องนี้” เขากล่าว “การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศกำลังเร่งตัวขึ้น ไม่ช้าลง แต่ความสามารถของเราในการปรับปรุงเมืองที่สร้างขึ้นใหม่อย่างนิวยอร์กนั้นใช้เวลานาน เราจำเป็นต้องระดมการดำเนินการทางการเมือง เพื่อให้ได้ทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้เราสามารถเร่งระดับของการลงทุนด้านการปรับตัวได้” 

ดูเหมือนว่าหน่วยงานและเจ้าหน้าที่ของเมืองต่างเร่งรัด

การตอบสนองของพวกเขาและทำงานเพื่อหาว่าความยืดหยุ่นในอนาคตจะเป็นอย่างไร McPhearson กล่าวเสริม รายงาน ” New Normal”ซึ่งเป็นคำมั่นสัญญาว่าจะใช้เงิน 2.7 พันล้านดอลลาร์ในการป้องกันพายุเมือง เผยแพร่โดยสำนักงานนายกเทศมนตรี เป็นหนึ่งในเหตุผลที่เขาหวังว่าเจ้าหน้าที่ของเมืองจะฟื้นตัวเร็วขึ้นหลังจากสภาพอากาศเลวร้าย เหตุการณ์ 

นี่ไม่ใช่ครั้งเดียวที่นิวยอร์กซิตี้ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วท่ามกลางสภาพอากาศเลวร้ายที่หลงเหลืออยู่ เมื่อประมาณหนึ่งทศวรรษที่แล้ว เมืองนี้ยังใช้ประตูพายุสำหรับทางเข้ารถไฟใต้ดินบางแห่งหลังจากพายุรุนแรงแซนดี้ปิดเมือง McPhearson เสนอให้มีพายุปกคลุมมากขึ้นเพื่อชะลอปริมาณน้ำเข้าสู่ระบบ ซึ่งจะทำให้การกำจัดน้ำทำได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น  

Michael Horodniceanu ประธานมูลนิธิ IDC Innovation Hub ด้านการออกแบบและการก่อสร้างที่ NYU Tandon School of Engineering เคยร่วมงานกับ MTA และแนะนำให้เปลี่ยนระบบระบายอากาศของระบบรถไฟใต้ดิน ในปัจจุบัน ระบบนี้มักประกอบด้วยตะแกรงบนทางเท้าที่ช่วยให้อากาศไหลเวียนไปยังชานชาลารถไฟใต้ดินได้ แม้ว่าสิ่งนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าผู้สัญจรได้รับอากาศบริสุทธิ์ แต่ในช่วงที่มีพายุ ระบบทำให้แพลตฟอร์มน้ำท่วมง่ายขึ้น 

[ที่เกี่ยวข้อง: มลพิษทางอากาศในสถานีรถไฟใต้ดินของสหรัฐฯ สูงจนน่าตกใจ ]

“เพื่อรักษาการระบายอากาศ สิ่งที่เราต้องทำคือการยกระดับและระดับ คำถามคือระดับคืออะไร ดังนั้นน้ำจึงไม่สามารถเจาะ [เข้าสู่ระบบรถไฟใต้ดิน] ได้” โฮรอดนิเซียนูกล่าว 

เขาคิดว่าเมืองควรปรับปรุงระบบท่อระบายน้ำแบบเก่าเพราะระบบนี้สร้างขึ้นครั้งแรกในช่วงกลางปี ​​ค.ศ. 1800และการขยายตัวครั้งใหญ่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 ระบบไม่สามารถจัดการกับอุทกภัยของไอด้าได้ 

“เราต้องเริ่ม [อัปเดตระบบท่อระบายน้ำของเมือง] ด้วยขั้นตอนเล็กๆ และรักษา [ระบบ] ที่เรามีอยู่ให้ดี จากนั้นจึงเริ่มขยาย… เราต้องคิดใหม่ว่าระบบระบายน้ำของเรา เราต้องปรับปรุง” เขากล่าว “เรามีระบบเดิม” 

เขาเตือนว่าอาจไม่มีทางป้องกันทุกวิกฤตที่เกี่ยวข้องกับพายุด้วยระบบรถไฟใต้ดินเสมอไป แต่การเตรียมการ เช่น ปั๊มที่ทำงานเร็วขึ้น และประตูพายุที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงน้ำท่วมในอนาคต สามารถลดความเสียหายระยะยาวที่เกิดจากพายุในอนาคตได้ 

“การตอบสนองอย่างเหมาะสมหมายความว่าเราต้องเรียนรู้ที่จะอยู่กับน้ำ” เขากล่าว “น้ำจะอยู่กับเราตลอดไป”